◎本报记者 叶 青
通 讯 员 蔡 震 王培锋 林 明
2月18日凌晨2时，江湛铁路南坦海特大桥上寒风凛冽。广铁集团肇庆工务段江门路桥检查工区工长关琳和工友头戴明亮的头灯，仔细检查着高铁全封闭声屏障设备。
“春运期间，动车数量增加，列车风压及振动的增加对全封闭声屏障影响加大，需要认真检查，保障设备稳定运行。”关琳对正在检查全封闭声屏障设备的同事提醒道。
这一条高铁全封闭声屏障位于江湛铁路南坦海特大桥上，采用了目前世界上较为先进的隔声设备和技术。关琳说：“江湛铁路是连接珠三角核心城市与粤西地区的高铁线，春运期间，每天都有100多趟高铁列车通过。为保障设备安全，我们从凌晨开始工作，一干就是五六个小时。”
由于白天线路上有列车运行，他们的工作都是在夜间进行，与月光做伴。
“全长2036米的声屏障共安装了4.2万多块吸声板，是目前世界上较为先进的隔声设备和技术。”关琳介绍，要保证列车安全通过，他们必须对声屏障43632个螺栓部件进行仔细检查，不能放过任何一个细节。
2月17日22时，人员集合完毕，关琳核对报工单清点上道作业人数，与现场防护员一起对提报上道的工机具进行清点、拍照，等候“天窗”命令，严格按照高铁作业流程有条不紊地进行。
18日凌晨0时许，关琳与驻站联络员、调度核对完封锁调度命令后，随后开启工作门。高铁全封闭声屏障能够减少噪声污染，确保生态环境良好。江门路桥检查工区职工们结合日常检查、维护积累的经验，摸索出“望、敲、拧、测”4字检查法，总结出拱形全封闭式声屏障检查法13项，解决了在检查中容易出错或者疏漏的重点项目、关键环节、关键处所等问题，有效提高了春运期间检查效率及检查质量。
凌晨的南坦海特大桥上，气温已低至5摄氏度。尽管大家穿上了厚厚的“铠甲”，湿冷的海风还是把大家冻得忍不住发抖。而关琳他们要保持极高的专注度，与毫厘较真，完成各螺栓零部件的测量、紧固、检查等工作，守护着铁路的安全与畅通。
忙碌到凌晨5点多，大家的工作才结束，关琳在工作门边确认清点人数，检查工机具是否有遗漏。工区职工周俊宏说：“确保春运铁路运输安全是我们的责任。”月光下，留下了他们逐渐离去的背影。
声屏障春运高铁
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